Дренажний насос WILO TMT 32M113/7,5 Ci

Наприклад:

Wilo-Drain TMT 32M113/7,5 Ci

TMT

Насос брудної води із занурювальним двигуном для перекачування середовищ максимальної температури 95 °C

32

Номінальний внутрішній діаметр напірного патрубка G 1¼

M

Багатоканальне робоче колесо

113

Діаметр робочого колеса, мм

7,5

/10 = номінальна потужність електродвигуна P2 у кВт

Матеріал Сірий чавун

Технічні характеристики

• Під'єднання до мережі: 3~400 В, 50 Гц
• Клас захисту: IP68
• Макс. глибина занурення: 7 м
• Температура перекачуваного середовища:
  • У зануреному стані: 3 ... 95 °C
  • У незануреному стані: 3 ... 60 °C
• Довжина кабелю: 10 м
• Напірний патрубок: G 1¼

Матеріали

• Корпус насоса: EN-GJL-250
• Робоче колесо: EN-GJL-250
• Вал: 1.4021
• Ковзне торцеве ущільнення: SiC/SiC; Cr/MgSi
• Статичні ущільнення: HNBR
• Корпус двигуна: EN-GJL-250

Опис/конструкція

Повністю насос занурний із занурним двигуном для брудної води для вертикального глибинного встановлення для перекачування середовищ з температурою до макс 95 °C.

Гідравліка

Корпус гідравліки та робоче колесо виготовлені з сірого чавуну. Під'єднання з напірної сторони виконане у вигляді горизонтального фланцевого з'єднання єднання з різьбою.

Двигун

Використовуються двігуні з поверхневим охолодженням у виконанні для роботи від трифазного струму для прямого пуску. Напрацьоване тепло віддається через корпус двигуна безпосередньо в навколишнє середовище. Двігуні можуть експлуатуватись у зануреному стані в довготривалому режимі роботи (S1), у незануреному стані — у повторно-короткочасному режимі роботи (S3).

Крім того, двігуні споряджені такими контрольними блоками:

• Контроль герметичності камери двигуна. Контроль герметичності сигналізує про впуск води в камеру двигуна.
• Термічний контроль двигуна. Термічний контроль двигуна захищає обмотку двигуна від перегріву. У стандартному виконанні для цього застосовуються біметалеві датчики.

Під'єднувальний кабель у стандартному виконанні має вільні кінці, довжину 10 м і є водонепроникним.

Ущільнення

Ущільнення з боку перекачуваного середовища та двигуна реалізується двома ковзними торцевими ущільненнями. Ущільнювальну камеру між ковзними торцевими ущільненнями заповнено медичним білим мастилом.